Вести из цехов

Н.В. Елисеева рассказывает: — Станция работает со дня запуска коксовых батарей, она обслуживает КХП, аглопроизводство, доменный цех, распределяет грузы между ними и осуществляет взаимодействие. Мы вывозим продукцию: сульфат, нафталин, сырьё, бензолы, кокс. На аглопроизводстве в цехе шихтоподготовки кантуем кокс в приёмные бункера для агломерации, грузим агломерат. Вывозим излишки на открытый склад, через станцию проходит порожняк под пыль в доменный цех, думкары  — под кокс фракции 0,40 мм, на станцию Углерудная отправляем на вагоноопрокиды  коксовую пыль. Прибывает к нам порожняк для КХП; кокс развозим по цехам: в конвертерный цех, в ЦОИ, в ФЛЦ. Под выгрузку приходит серная кислота. На станции три тепловоза и 3 локомотивных бригады: машинисты, их помощники, путейцы; маневровые диспетчеры, операторы, вагонники-осмотрщики вагонов.

Продолжить →

О буднях бригады №3 УОФ-2 мы беседуем с начальником смены Дмитрием Никитовичем Костиным, бригадиром Александром  Николаевичем Ананьевым и с заместителем начальника цеха по технологии Сергеем Васильевичем Кузьминым, который в своё время тоже работал в этой бригаде.

Продолжить →

Создание системы транспортной логистики в УЖДТ- это веление времени, большая и необходимая работа. Арман Альжанов работал на станции «Стальная» дежурным по станции, поездным диспетчером. Зарекомендовал себя грамотным инженером, интересующимся новыми технологиями на железнодорожном транспорте. Дмитрий Чебурей – мастер СЦБ станции «Доменная»,   во всём, что касается диспетчерской централизации, чувствует себя, как рыба в воде. Работа начата в октябре 2010 года, часть проекта Д. Чебурея называется  «Диспетчерская централизация», а часть проекта А.Альжанова – «Информационно-аналитическая система   транспортной логистики». Они находятся на первом этапе внедрения транспортной логистики,  всего таких этапов три.

Продолжить →

– Весна сложное время в нашей работе, – участок стоит на болоте. Сейчас собираются талые воды, а если начинаем подсыпать дороги, то  вода идёт на территорию участка и топит железнодорожные пути. Постоянно поднимать уровень дороги мы не можем, сейчас лёд растаял и грейдер будет выравнивать дороги. Последний раз дороги асфальтировали в прошлом году, поэтому они в неплохом состоянии. За 2010 год удалось отремонтировать первую насосную. Выполнили объём работ, который не производился с 1960 года: заменили всасы на насосах, через которые в насосную поступает вода, они находятся на глубине 8 м. Прежние были полностью забиты, и гранустановка практически не работала.

Продолжить →

– После произошедшего смертельного несчастного случая с резчиком холодного металла на агрегате поперечной резки № 1 в отделении листоотделки листопрокатного цеха № 1 для создания безопасных условий труда для персонала отделения была проделана большая работа, – отметил и.о. начальника бюро по прокатному производству управления по охране труда и технике безопасности К.Г. Ивашин. – Ее итогом стала модернизация технических средств безопасности агрегатов.

Продолжить →

При этом ремонтный пункт является одним из основных участков ДСФ, где происходит складирование и хранение практически всех запасных частей, требуемых для производства ремонтных работ на участке дробления и  участке выгрузки. А значит и наведение образцового порядка в этом помещении, позволило бы решить целый комплекс проблем – от улучшения состояния культуры производства до повышения эффективности ремонтных работ.

Продолжить →

Постановлением Совета Министров от 6 июня 1953 года, 10 тыс.км2 земель Тельманского района были отведены под строительство Карагандинского металлургического завода. Приказом  дирекции строящегося завода от 18 июня 1953 года было назначено бюро геодезии и генплана,  которые должны были выполнять все разбивочные, планировочные и изыскательские работы для строительства и размещения будущего завода. Геодезисты были первыми, кто пришёл на строительную площадку во главе с Е.Силиным. В составе бюро генплана было 12 человек.

Продолжить →