Темиртауцы массово жалуются на работу общественного транспорта. Время ожидания автобусов превышает полчаса. Еще хуже дела обстоят в вечернее время.
Городские маршруты в Темиртау обслуживают пять компаний. По ранее озвученным данным отдела ЖКХ, в среднем ежедневно на линию выходит 93 автобуса при плане 142 (65%).
– Это связано с острой нехваткой водительского состава. На сегодняшний день необходимая потребность составляет более 100 человек. Также на выполнении плана по выходу общественного транспорта сказываются техническое состояние автобусов, частые поломки. В связи с этим случаются нарушения графиков и интервалов движения, что является причиной жалоб от населения, – сообщили в отделе.
Однако подобная ситуация происходит не первый год. Жители Темиртау через паблики регулярно призывают власти повлиять на происходящее. Жалуются, что уехать невозможно ни утром, ни вечером. Ранее многих горожан хотя бы выручал «Автотрам», который комбинат пустил на линию вместо приостановивших движение трамваев. Эти автобусы бесплатно перевозили горожан, и интервал их движения соблюдался. Однако недавно власти Темиртау обратились к руководству АО «АрселорМиттал Темиртау» с предложением о сокращении «Автотрамов» с 10 до 5 машин, которое было поддержано администрацией комбината. С 7 сентября оставшиеся пять автобусов ходят только в часы пик – утром и вечером. Да и проезд в них сделали только по пропускам АМТ. Стоит отметить, что «Автотрам» не только облегчал жизнь пассажиров, но и является единственным транспортом, который позволяет без пересадок добраться из одной части города в другую. А что с трамваями? В начале сентября активисты Темиртау опубликовали новую онлайн-петицию с требованием возобновить работу трамваев и сохранить депо в рабочем состоянии. Коллективное обращение адресовали Правительству Казахстана. Во время недавнего визита министра энергетики в Темиртау жители обратились с вопросом: «Почему нас лишают трамваев?» Прокомментировал ситуацию первый заместитель акима Карагандинской области Вадим Басин: – Так как железнодорожное полотно в аварийном состоянии и трамваи, мягко говоря, тоже не в очень хорошем виде, с точки зрения безопасности проезда пассажиров было принято решение руководством «АрселорМиттал Темиртау» об остановке работы трамвайного парка. Людей перевели на другие участки, никто не остался без работы. Еще в бытность моей работы на предприятии говорилось, что будут куплены автобусы на электроприводе. Чтобы не было выбросов. Трамвай – это чистый вид транспорта, и данный вид должен был быть заменен на 8 больших автобусов. Но так до конца это не было выполнено. На сегодня ситуация такая: трамвайный парк закрыт, и АО «АМТ» его вводить в работу не собирается, готово передать трамвайный парк в муниципальную собственность. Но мы не можем взять его, потому что нужно заменить все трамваи, они уже отработали свой ресурс. Нужно сделать ремонт всех трамвайных линий, путей, заменить контактный провод. Это большие затраты. Мы готовы рассмотреть, есть у нас предложение к АМТ, как выйти из этой ситуации, будем с ними разговаривать, чтобы трамвайный парк работал. Есть много обращений, в том числе в Администрацию Президента, от жителей города, которые просят, чтобы трамвай был сохранен как вид транспорта. Мы будем думать, как трамвайный парк реанимировать и ввести его в работу.
Пока власти решают, как спасти трамвай, пассажироперевозчики продолжают настаивать на том, чтобы город увеличил сумму субсидирования. По их словам, из-за того что комбинат по-прежнему перевозит своих работников на частных автобусах, они вынуждены нести финансовые убытки. На этот год сумма субсидирования пассажирских перевозок составляет свыше 1,4 млрд тенге. Это в разы меньше той, что просят руководители автопредприятий. В целом работа общественного транспорта в Темиртау оставляет желать лучшего. По ряду маршрутов отмечается несоблюдение графиков и интервала движения автобусов. В то же время власти отмечают, что с руководством автопарков постоянно проводятся совещания по проблемным вопросам с выработкой путей решения, организованы брифинги по вопросу осуществления пассажирских перевозок. Но воз пока и ныне там.
Сергей Баданин