Месяц: Ноябрь 2021

Капитальный ремонт продолжительностью 10 суток был проведен в ЛПЦ-1. Он начался 15 и закончился 25 октября. О том, какие виды работ были выполнены за это время, и к каким положительным изменениям это привело, рассказал начальник службы по ремонту и реконструкции механоэнергооборудования ЛПЦ-1 Виталий Соколенко.

За десять дней в цехе удалось сделать действительно многое – столько, что все даже сложно перечислить. Так, немало работ было проделано по рольгангам посада-выдачи для надежности транспортировки сляб. Было закуплено и установлено на выдачу пять новых роликов, произведена выставка рам в уровень для более плотной транспортировки, заменены многие приводные муфты, отревизированы многие редукторы на посаде-выдаче, что сейчас гарантирует стабильную, безаварийную подачу сляб. Также были выполнены плановые ремонты эджеров на черновой группе. Большие работы совместно с представителями НКМЗ сделаны по осмотру и выставке редукторов главных приводов.

Если раньше в цехе имелись проблемы, связанные с выходом из строя подшипников рабочих валков из-за смещения осевых, то после ремонта они были решены. Совместно с геодезической фирмой из Санкт-Петербурга была произведена выставка габаритов клетей и подушек рабочих валков, замена рабочих планок рабочих клетей, а также салазок опорных валков. Все это позволит стабильно и безаварийно работать на чистовой группе. До ремонта в цехе возникали проблемы с приводами чистовой группы, и для обеспечения более стабильной их работы совместно с геодезической фирмой были выставлены промвалы. Также выполнено полное геодезическое обследование стана и всех клетей чистовой и черновой групп, проверено, есть ли какие-то отклонения от базового состояния с приведением в соответствие геометрии габаритов клетей. Это поможет цеху в подготовке к следующему капитальному ремонту.

На чистовой группе провели работы по резерву и замене станины летучих ножниц: ранее здесь были проблемы с выработкой посадочных мест, рез был нестабильным. Это приводило к постоянному расходу ножей. Силами ТОО «Курылысмет» была восстановлена станина. Цех получил новые подшипники, шестерни передачи. Работниками ЦРМО-3 была произведена их переборка на площадке в течение десяти суток. Сейчас работа летучих ножниц стабильна, а на следующие год запланирована замена их редуктора, имеющего некоторые дефекты, что еще больше повысит стабильность работы агрегата. Планируется и закуп новых суппортов, что позволит сократить время капитального ремонта летучих ножниц.

Было закуплено и выставлено 70 новых отводящих роликов. Это будет способствовать транспортировке тонких профилей в линию моталки. Сами моталки также приведены в порядок.

Много работ провели и по электрической части. В их числе – ремонт подстанций 6 – 6.1 А, ГПК 10-12 – для более стабильной работы основных машин и приводов чистовой группы. Также были проведены бетонные работы, куда вошло восстановление фундамента звездочки 3-го конвейера и замена цепей 1-й переходной секции.

До капитального ремонта цех испытывал проблемы с вентиляцией, из-за чего клети приходилось выводить из работы на 4-8 часов. Получение и установка новой вентиляции, более современных и модернизированных двигателей позволило улучшить охлаждение машин.

Что касается гидравлики, то в цехе ввели систему охлаждения и фильтрации воды на системе Ж-10, которая подает смазку на опорные валки чистовой группы. Ранее в летнее время масло нередко перегревалось, что приводило к выходу из строя бабитовых подшипников на опорных валках. Проблему помогло решить новое оборудование, закупленное для ЛПЦ-1 перед ремонтом. Для того, чтобы холодильники не засорялись, были внедрены специальные фильтры. Также установлен насос нагнетания давления на систему Ж-10. Контроль температуры масла теперь осуществляется автоматически, и когда она превышает заданные параметры, включает насос, что создает дополнительную циркуляцию воды и охлаждение масел. Как говорится, техника не стоит на месте.

Отметим, что капитальный ремонт был выполнен строго в указанные сроки, без задержек. Большую и оперативную помощь в его проведении листопрокатному цеху № 1 оказали ЦРОО ПЦ, ТОО «Курылысмет», механический цех. А работники ЛПЦ-1, которые трудились в две смены, приложили все возможные усилия для того, чтобы как можно скорее запустить стан в работу. Ведь десять суток, отведенных для проведения капитального ремонта – довольно большой срок простоя, и случается такое всего один раз в год.

Сейчас у цеха нет проблем с качеством смотки. Были устранены и многие другие имевшиеся ранее проблемные моменты. В целом ремонт приведет к улучшению качественных показателей, уменьшению простоев и увеличению производительности, а это то, к чему стремится каждое без исключения подразделение комбината.

Кира Щербакова

Игорь Бобовик работает в управлении автотранспорта АО «АМТ» с 1994 года, а водителем он стал еще раньше: его общий стаж по этой профессии составляет без малого 30 лет. За это время он управлял разными машинами, и вот уже почти 20 лет водит многотонный «БелАЗ». О своей нелегкой работе Игорь Александрович рассказал в интервью газете «Магнитка плюс».

-Игорь Александрович, как давно вы работаете водителем?

-После окончания строительного техникума в 1992-м году по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» — сокращенно ТОРА — я устроился в Первомайскую автобазу, которая в то время относилась к комбинату. Поработал немного, и меня забрали в армию. Когда вернулся, снова пришел на Первомайскую автобазу, но мне там сказали, что она «разваливается». Друг посоветовал попытать счастья в автоцехе, правда, устроиться получилось только с третьего раза. С тех пор и работаю.

-Профессию выбрали, потому что интересовались машинами?

-Я с детства мечтал стать водителем, и мечта сбылась.

-Какая ваша первая машина в автоцехе?

-«ГАЗ-53», с будкой. Это была продуктовая машина. Тогда еще был хозрасчет, и на комбинате работали пекарни, которые выпекали батоны. Их я развозил по столовым, а также возил продукты для пекарен.

-А потом?
-Потом, в конце 90-х, я водил газель, возил на ней по городу работников телерадиокомпании «Сфера» — корреспондента и оператора на репортажи. Газель была грузовая, но там имелось два места для пассажиров. Правда, возил недолго, где-то с месяц. Потом работал «на дежурке» в цехе подготовки составов — водил «КамАЗ». Перевозил скобы, днем часто был «на подхвате». С начала 2000-х и по сегодняшний день работаю при углефабрике, сейчас — в составе автоколонны № 2, управляю «БелАЗом», перевожу породу из бункеров в отвал. У нас в автоцехе самые маленькие, тридцатитонные «БелАЗы», а выпускают еще больше.

-Насколько сложно водить БЕЛАЗ?

-Ничего сложного нет, главное — понять габариты. В остальном это такая же машина, как и другие. Тем более, что новые «БелАЗы» отлично оснащены технически, и руль можно крутить одним пальцем. Конечно, во время работы мы соблюдаем определенные правила техники безопасности: на отвале пять метров не доезжаем до бровки, чтобы машина не провалилась, когда поднимаемся в кабину, держимся за поручни, чтобы не поскользнуться и не упасть, так как высота большая. Свои нюансы есть, как и везде. Условия труда, само собой, непростые: летом жарко, зимой холодно. Но работаем, не жалуемся. Сами выполняем текущие ремонты «БелАЗа». Так как работа посменная, машину поочередно водят четыре человека, каждый из своей бригады. Во время ремонта машина стоит, и весь экипаж собирается вместе. В такие периоды мы выходим уже в день. А двигатель, коробку переменных передач, редуктор и прочее ремонтируют узкие специалисты.

-Ваш труд как-то отмечали?

-Лет пять назад нашу бригаду наградили как лучшую по результатам работы за квартал. Каждому дали трехдневную путевку в санаторий «Самал». Конечно, мы были рады.

-Бригада уже сработанная?

-Да, все нормальные ребята. Нет такого, чтобы кто-то что-то не выполнил.

-Кто-то из ваших родственников еще работает на комбинате?

-Нет, больше никого. Взрослый сын выбрал профессию токаря, но работает в городе, что называется, на себя. Его все устраивает.

-Как предпочитаете проводить время, свободное от работы?

-В основном, на даче, а зимой больше на диване. После смены это для меня лучший отдых.

Кира Щербакова

Иногда жизнь преподносит приятные сюрпризы, да такие, в которые даже сложно сразу поверить. Именно так произошло с работником АО «АМТ», руководителем Центра литературного творчества «Жалын-Пламя» Александром Яковлевым: недавно он победил в престижном Международном музыкально-поэтическом конкурсе «Мелодия рифмы» в номинации «Авторская песня в сопровождении ансамбля, оркестра», обойдя множество очень сильных соперников.

Все началось с того, что Александр Яковлев случайно увидел объявление о проведении конкурса в Facebook. В запасе у него было шесть готовых песен (на самом деле, написанных песен у Александра Эдуардовича очень много, но именно аранжированных и исполненных профессиональными певцами – всего шесть). Автор решил, что называется, попытать счастья, и отправил на указанный адрес одну свою песню – «Рождественский свет», которая родилась в ноябре 2018 года по дороге на работу от проходной до АБК цеха. Выбрал ее потому, что она нравится всем, кто ее хоть раз слышал. Далее события развивались удивительным образом.

-Пришло сообщение от организаторов конкурса: почему, мол, не высылаете вторую песню? Вы прошли через отборочный тур и вышли в основной. У вас осталось три дня времени, — рассказывает Александр Яковлев. – Только тогда я прочитал условия конкурса, и узнал, что всего песен необходимо предоставить четыре. Получается, их у меня оказалось с запасом. Как я тогда понял, уровень конкурса очень серьезный. Больше всего поразило, что в нем принимали участие довольно сильные авторы не только из СНГ, но и других стран мира, что было авторитетное жюри, несколько солидных спонсоров… Песню на следующий тур, я, конечно, отправил, но на победу не рассчитывал.

На основной тур Александр Яковлев отправил песню про свою историческую родину и реку Сура, и смог пройти с ней в полуфинал. Такой результат снова удивил автора, и прибавил ему энтузиазма. Для полуфинала он выбрал марш «Георгиевская лента», и вышел в финал вместе с еще четырьмя участниками, оказавшись на втором месте.

-Но от финала я ничего не ждал: слишком сильными были другие участники, поэтому отправил песню, которая, по моему мнению, не могла принести мне победу: это «Вальс памяти», посвященный российским воинам Первой мировой войны, незаслуженно забытым. Мои прадеды тоже воевали, и эту песню я написал от души, — говорит Александр Яковлев. — Содержание вальса не всем может понравиться, так как в нем есть нелицеприятные высказывания и про советскую власть, и про современную российскую. Решил, что, если песня ничего не займет, так ее хотя бы послушают. Результаты финала открывал с тревогой: я на первом месте! Две недели пребывал в полнейшем шоке, не мог понять, что произошло. Шутка ли: случайно оказаться среди профессионалов, без всяких надежд, в первом в моей жизни музыкальном конкурсе, и победить? Это какая-то фантастика.

Конкурсом было предусмотрено пять различных номинаций. Авторитетное жюри оценивало не только музыку, но и литературное качество текста, а также качество исполнения. Последнее тоже не подкачало, ведь, как отметил Александр Яковлев, с ним работал замечательный темиртауский певец, музыкант, аранжировщик и композитор Евгений Зюбенко, чей голос очаровывает слушателей с первых же секунд. Каждую присланную на конкурс песню проверяли на оригинальность, исключая случаи плагиата, поэтому между турами проходило довольно много времени. И так как конкурс проводился в режиме он-лайн, диплом лауреата первой степени победителю прислали в электронном варианте. Евгений Зюбенко указан там как аранжировщик и исполнитель, Александр Яковлев – как автор стихов и музыки. Позже песни и стихи победителей прозвучали на радио «Океан плюс».

Поэтом Александр Яковлев стал в начале 90-х годов (тогда при профсоюзной библиотеке «Дружба народов» сформировалось литературное объединение «Пламя»), композитором — в 2012-м. Первой приходит музыка – ее автор напевает и записывает на телефон, потом появляются слова. Песни Александр Эдуардович обычно пишет по пути на работу и с работы.

Кира Щербакова

5 января 2021 прекратил работу буфет, располагающийся в АБК сортопрокатного цеха. Работники вынуждены искать место для того, чтобы пообедать. Идти до ближайшей столовой ЛПЦ-1 или ЛПЦ-3 минимум десять минут в одну сторону. Между тем, время, выделенное для обеденного перерыва сменного работника составляет тридцать минут. В сложившейся ситуации редакция газеты «Магнитка плюс» разбиралась вместе с представителями Профсоюза Металлургов «Жактау».

От персонала цеха неоднократно поступали и продолжают поступать жалобы о том, что им негде обедать. Всего в сортопрокатном цехе трудится 192 человека. Ранее, когда буфет функционировал, там получали ЛПП, реализовывали талоны на молоко. Работники буфета знали приблизительное количество человек, которое к ним придет за день, и приносили обеды, выпечку с соседней столовой. По словам металлургов, буфет закрыли из-за не рентабельности, так как по сравнению с другими объектами, сюда ходили питаться меньшее количество человек. Однако вопрос о финансовой выгоде подрядчиков не должен интересовать работников и Профсоюз металлургов, так как первостепенной остается обеспечение безопасных и комфортных условий труда.

Администрация сортопрокатного цеха в своих письмах руководству ТОО «BSR» писала о том, что в связи с закрытием буфета работники вынуждены получать питание в различных столовых. Это не только создает неудобство для металлургов, но и увеличивает риск общения с потенциальными переносчиками вирусов, из-за сложившейся ситуации по поводу COVID-19. Также по информации Профсоюза не все работники имеют возможность воспользоваться лечебно-профилактическим питанием. Получается, что люди вынуждены самостоятельно заботиться о своем обеде: приносить еду из дома или просить коллег по цеху купить что-то перекусить, чтобы пообедать на ходу. Учитывая физический труд на производстве, полноценное своевременное питание является жизненно необходимым фактором. Это, казалось бы, понятный факт, однако вопрос с буфетом так и остается открытым с января этого года.

Приказ исполняющего обязанности директора по производству
не стал мотивацией к действию

По состоянию на 2 ноября 2021 года не исполнен Приказ от 21 октября за подписью исполняющего обязанности директора по производству АО “АрселорМиттал Темиртау” «О проведении капитального ремонта сортопрокатного цеха», в котором есть пункт, касающийся обеспечения работников СПЦ и подрядных организаций бесперебойным круглосуточным питаниям на время капитального ремонта. 23 октября в сортопрокатном цехе начались ремонтные работы, однако буфет так и не заработал. По словам работников, они вынуждены каждый день сами заботиться о том, где и когда они смогут пообедать. Добавить к такому раскладу событий холодное время года и предстоящие гололеды, увеличивающие риск получения травм. Если рассчитать минимальное время, которое необходимо затратить работнику сортопрокатного цеха на обед, то получится не меньше 45 минут: 10 минут на дорогу в одну сторону, простой в очереди и процесс приема пищи. Такой «роскошью» как час обеденного времени могут похвастаться далеко не все работники комбината.

Представитель ТОО «Backup Service Resorts» по поводу вопроса о возобновлении работы буфета ответил, что согласно Приложению к договору о предоставлении услуг питания, в перечне объектов буфет сортопрокатного цеха не значится. Тогда каким образом буфет осуществлял свою деятельность до 5 января 2021 года? Также подрядчик, ответственный за питание на комбинате сообщает, что буфет не соответствует санитарно-гигиеническим требованиям. По словам администрации АО «АМТ», было проведено не одно совещание с руководителем ТОО «BSR», однако буфет так и остается закрытым.

В сложившейся ситуации Профсоюз металлургов считает, что нужно пересмотреть финансовые выгоды и в очередной раз уделить внимание здоровью и безопасности работников комбината.

Контрольный мастер ОТК Алия Оспанова:

-Я считаю, что буфет обязательно нужен коллективу сортопрокатного цеха, даже несмотря на небольшой количественный состав. Мы такие же люди, как и работники крупных производств! Находясь на капремонте, люди не могут набрать воды, пообедать, погреться горячим чаем. До столовых ТЭЦ-ПВС или ЛПЦ-3 идти далеко. Также не на всех объектах питания мы можем реализовать ЛПП, получается, что деньги «сгорают» и люди не получают свои обеды. Я переживаю за свой коллектив, за то, что складывается такая ситуация. Скоро наступит зима, и этот вопрос будет стоять еще более остро.

Анна Горная

3 ноября состоялось расширенное заседание Профсоюза Металлургов «Жактау».

Безопасность

За минувшую неделю несчастных случаев в Стальном департаменте нет.

Спецодежда

Профсоюзом регулярно ставится вопрос о ненадлежащем обеспечении спецодеждой. В ближайшее время планируется совещание на тему обеспечения спецодеждой трудящихся.

Путевки

Имеются свободные путевки:

• в санаторий «Жартас» с 14, 24,29 ноября — на 15 дней;
• дом отдыха «Шахтер» с 5 ноября (маршрут выходного дня) — 2 путевки, с 7 ноября (от 2 до 5 дней).

Реализуются путевки в санаторий-профилакторий «Самал». Обращаться в бухгалтерию Профсоюза металлургов «Жактау».

Согласительная комиссия

26 октября состоялось заседание Согласительной комиссии, на котором рассмотрено заявление от бывшего работника АО «АрселорМиттал Темиртау». Решение членов согласительной комиссии было следующим: отказать бывшему работнику в рассмотрении его заявления из-за отсутствия предмета трудового спора.

Коллективный договор

27 октября состоялось очередное заседание двусторонней комиссии по подготовке проекта нового Коллективного договора. По состоянию на 2 ноября 2021 года: из одиннадцати разделов Коллективного договора согласованы преамбула и 7 разделов. Не согласовано четыре раздела. Из 29 Положений, которые являются неотъемлемой частью Коллективного договора, согласованы 20 Положений. Работа по коллективному договору продолжается. Одновременно ведется работа по проектам коллективного договора ТОО «Курылысмет» и ТОО «ТАА».

Записала Анна Горная

Председатель профкома доменного цеха Борис Ляшенко вручил мастеру по ремонту механического оборудования Сергею Семибратову заслуженную награду – медаль «Енбек ардагерi». Сергей Борисович был в отпуске и отдыхал в санатории, что и стало причиной небольшой задержки для вручения медали. Награждение прошло 1 ноября на рабочем месте мастера.

О Сергее Семибратове мы писали летом прошлого года (номер от 8.07.2020) – вскоре после того, как один из старейших работников доменного цеха был удостоен Аллеи славы. И вот – очень престижная награда за многолетний труд, терпение, профессионализм. Такого высокого признания мастер никак не ожидал.

-Спасибо руководству цеха и правительству за то, что оценили мою работу. Спасибо за то, что отметили ремонтный персонал, — говорит Сергей Семибратов. — Хороших людей в нашем цехе, да и на комбинате в целом, очень много. Поэтому я вдвойне рад, что удостоился такой награды.

У Сергея Борисовича огромный стаж работы на комбинате – 42 года, и все это время он трудится в одном цехе – доменном, куда в далеком 1979 году впервые пришел для прохождения производственной практики, будучи студентом техникума. После получения диплома летом 1980-го года уже официально устроился в цех слесарем-ремонтником механического оборудования. Потом была служба в армии и возвращение к работе в 1984-м. В том же году Сергей Борисович поступил в завод-втуз на механика, учился на вечернем отделении. И так как гидравлику не преподавали, со сложным оборудованием ему пришлось разбираться, что называется, своими силами. Постепенно Сергей Борисович «дорос» до мастера, в этой должности работает уже много лет.

Сейчас у Сергея Семибратова много различных обязанностей: руководство работой команды, которая обслуживает, ревизирует, ремонтирует гидравлическое и смазочное оборудование, поддерживая его в работоспособном состоянии, контроль над наличием запасных частей и материалов, оформление документов на получение нового оборудования и списание старого, составление инструкций по технике безопасности и должностных инструкций, работа по системам WCM и 5S. И это далеко не полный список.
Должно быть, работа на комбинате, вблизи от раскаленного металла для мастера была предопределена, ведь горновым работал его отец. Почти с младенчества Сергей Борисович слышал о летках, бурильных машинах, каналах. Будучи мальчишкой, нередко приходил к отцу на домну: попасть в те времена в цех было намного проще, чем сейчас. С интересом смотрел на то, что происходит вокруг, как с полной самоотдачей трудятся взрослые. В цехе ему все было интересно. Тогда и зародилась первая привязанность к комбинату, к металлургической профессии. Может, поэтому Сергей Семибратов так сильно болеет душой за свое дело, печется о своих работниках. Во время встречи он поделился с нами наболевшим, высказал справедливые пожелания. Со своей стороны, мы посчитали нужным их опубликовать.

-Новых работников на комбинат принимают очень медленно: одного человека – по полгода. Это никуда не годится, — говорит Сергей Семибратов. — Снабжение тоже стало какое-то медленное: в прошлом году заказал запчасти, и в этом году они еще не пришли. Два года прошло, а у нас ведь непрерывное производство: если что-нибудь выйдет из строя, и не будет запаса, все встанет.

Раньше говорили, что будут компьютеры, что на 90% сократится объем информации на бумажном носителе. А по факту бумаги стало больше во много раз. Еще и писать нередко приходится вручную. И эти постоянные реструктуризации: то выведут из состава цеха, то введут обратно. За годы реструктуризации мы потеряли всю базу ремонтного персонала. Сейчас не хватает людей, мы вынуждены нанимать подрядчиков, а в подрядных организациях большая текучка кадров из-за низких зарплат. Человек поработает месяц-два, потом уйдет, примут другого, без опыта. А в доменном цехе много опасностей и рисков, и нужно хорошо знать и соблюдать технику безопасности. У меня недоштата нет, ведь я, что называется, дрался за своих работников, делал расчеты, отстаивал численность персонала. Те, кто так не делал, остались без людей.

Хотелось бы, чтобы ремонтная служба стала лучше. По зарплате она сильно отстает от технологического персонала: горновой получает в два раза больше, чем ремонтник. А ведь оборудование сейчас намного сложнее, чем было раньше, необходимо многое знать, и техника не стоит на месте. Непросто приходится и электрикам: на каждый двигатель ставят свой компьютер, и электрик должен уметь его обслуживать. Только на таких специалистов у нас не учат, с комбината отправляют на учебу в Россию. Считаю, что оплата труда у тех, кто обслуживает и ремонтирует оборудование, должна стать выше. Наши люди этого заслуживают.

Кира Щербакова